＜小田急線を延伸させ最寄り駅を誘致する会への寄稿文＞

「小田急線延伸を促進させ最寄り駅を誘致する会」の発足
おめでとうございます。

　米軍相模原補給厰の一部が日本に返還されることが決まり、そこには道路と鉄道（小田急多摩線唐木田駅からＪＲ横浜線相模原駅まで延伸）を通すことが可能になりました。長らく、陸の孤島状態に関係住民の方にとって、大きな朗報と思っております。それにあわせて、「小田急線延伸を促進させ最寄り駅を誘致する会」が発足したとのこと、タイムリーな住民発意と思います。町田市民の1人として、お喜び申し上げます。

　とは言え、この「小田急多摩線の延伸」については、多くの障害が横たわっています。その最大の課題は、東京都や町田市がそれほど乗り気ではないです。もちろん、「鉄道延伸」を自治体が誘致するとなると、その建設資金を国と自治体とで負担することになり、財政支出を避けられないことが積極的になりにくい状況にあるのでしょう。

　ただし、市議会の議論では「小田急多摩線の延伸」を支持する考えがあり、町田市の取り組みを期待する立場での発言が出ています。それは、地元住民の皆さんの声をそれぞれに反映したものと思いますので、これからも継続的な主張の流れになるもの期待しております。

　そのことを理解している相模原市側は、多方面の人々がこの「小田急多摩線の延伸」熱望していますが、町田市のとっても決して他人事とは見なせない地域状況だと思っています。なぜなら、この延伸ルート上には、大型の団地や大学などの教育機関、あるいは相当数の住宅地域があることがあげられます。さらには、将来的には一層の住宅集積があるでしょう。
　
　すでに都市交通の主体は、自動車からエネルギー負荷の少ない鉄道に移ろうとしています。環境調和の面からも、「小田急多摩線の延伸と最寄り駅の設置」は欠かせない政治の課題だと思っています。今、「小田急多摩線の延伸と最寄り駅の設置」の運動に取り組めば、将来的に小山田桜台･上小山田・下小山田・常盤地区とその周辺地域の利便性は一変することでしょう。

　私自身は、多摩センターから町田駅に至る「多摩都市モノレールの延伸」を含めて、町田市の交通ネットワークの一環として、「小田多摩急線の延伸」をとらえています。この「２線の開通」と「最寄り駅の設置」によって、町田市民が利用する交通手段が旧来の鉄道と有機的につながるものと考えています。そこで、これから機会があるごとに、「小田急多摩線延伸の促進と最寄り駅の誘致」のネットワークを広げて行きたいと思っています。